Con nuestro Tesla Model 3 Tracción integral Gran autonomía hemos realizado diversas prueba de aceleración de 40 a 80 km/h y de 80 a 120 km/h para comprobar algo que intuíamos: acelera menos a medida que se descarga la batería.

 

 

 

En km77.com medimos desde hace muchos años la aceleración de 80 a 120 km/h porque nos parece representativo de un uso cotidiano, como puede ser una maniobra de adelantamiento.

 

 

 

 

 

 

Como complemento, también publicamos la medición de 40 a 80 km/h. Y digo «como complemento» porque hay coches que pueden ser muy rápidos de 80 a 120 km/h que no lo son tanto de 40 a 80 km/h. ¿Y por qué ocurre esto?. Pues, principalmente, por una cuestión de capacidad de tracción. Los coches muy potentes con un solo eje motor y con dificultades para pasar la potencia al suelo no lucen tanto en el 40 a 80 km/h como en el 80 a 120 km/h (en este segundo caso hay menos posibilidades de que las ruedas motrices patinen al solicitar mucha potencia).

 

 

 

El coche que nos ocupa, el Tesla Model 3 de tracción integral, parte en ventaja respecto a muchos coches de combustión con tracción a dos ruedas, pues las pérdidas de tracción son inexistentes. El retardo en la respuesta de los motores de combustión frente a los eléctricos no aplica en este caso, puesto que, para eliminarla, siempre aceleramos a fondo antes de empezar a tomar la medición.

 

 

 

En el momento de iniciar las pruebas, el Tesla Model 3 tenía 23 825 kilómetros y la temperatura era de 31 grados. Hicimos tres mediciones: con la batería cargada al 80, al 50 y al 20 % (que es justo cuando el icono de la pila pasa de verde a naranja). Cada medición está realizada cuatro veces (dos por sentido) y los resultados mostrados son la media de las mediciones tomadas.

 

 

 

Carga de la batería (%) Aceleración 40 a 80 km/h (s) Aceleración 80 a 120 km/h (s)
80 1,8 2,5
50 1,8 2,7
20 1,9 3,0

 

 

 

Como se puede apreciar en la tabla, la aceleración disminuye a medida que la baja la carga. Con la batería al 20% de capacidad, la aceleración es un 20% menor que cuando está casi llena (al 80%).

 

 

 

A continuación comparamos las prestaciones del Tesla Model 3 con las de modelos con motor de combustión de gasolina:

 

 

 

Aceleración 40 a 80 km/h (s) Aceleración 80 a 120 km/h (s)
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Aut. 8 vel (510 CV) 1,7 2,3
BMW M2 Competition (411 CV) 2,1 2,6
Porsche Panamera 4S (441 CV) 1,9 2,7
Ford Mustang Convertible GT 5.0 V8 aut. (421 CV) 2,3 3,0

 

 

 

El BMW M2 Competition y el Ford Mustang GT, ambos con tracción a un solo eje, son comparativamente más lentos en la medición de 40 a 80 km/h que en la de 80 a 120 km/h. El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, también de tracción trasera pero con muy buena capacidad de tracción, obtiene un resultado más homogéneo en los dos ejercicios. El Porsche Panamera 4S (tracción total) es más rápido que el BMW M2 Competition en la prueba de 40 a 80 km/h, pero ligeramente más lento en la de 80 a 120 km/h.

 

 

 

No cabe duda de que la aceleración del Tesla Model 3 es sobresaliente, sobre todo cuando su batería está muy cargada. Es brillante para tener «solo» unos 369 CV (originalmente tenía 351 CV, pero se incrementó un 5% con la actualización 2019.8.3 da116a6. Más información en la entrada Actualizaciones de programación en el Tesla Model 3) y un peso muy elevado (1922 kg). Según datos de homologación, sólo el Porsche es más pesado (1945 kg). El Ford, el Alfa Romeo y el BMW son más ligeros con 1818 kg, 1695 kg y 1625 kg respectivamente (ficha comparativa).